English Грузовики оснащены барабанными тормозами, которые используют трение и вращение для замедления и остановки транспортного средства. Эти тормоза подвержены тепловой проверке, которая представляет собой растрескивание тормозной поверхности тормозного барабана. Тепловая проверка может происходить несколькими способами.
Это исследование направлено на создание модели прогнозирования температуры тормозного барабана с применением закона сохранения энергии. Он имеет полную теоретическую основу и позволяет пользователям настраивать его основные параметры, такие как начальная температура тормозного барабана, длина и процент спуска, а также вес и скорость грузовика.
Тормозные колодки
Тормозные колодки несут фрикционный материал в барабанных тормозных системах. Они прикреплены к изогнутому металлическому элементу, известному как тормозной барабан. Когда водитель нажимает на тормоз, гидравлическое давление колесного цилиндра прижимает тормозные колодки к барабану, замедляя движение автомобиля. Возвратные пружины возвращают колодки в исходное положение при отпускании тормозов.
Тормозные барабаны изготавливаются из чугуна или алюминия и имеют обработанную внутреннюю поверхность трения. Тормозная сила барабана зависит от того, насколько хорошо фрикционные материалы совпадают с поверхностью.
Плохо подобранная пара может вызвать затухание тормозов, что снижает эффективность барабанных и дисковых тормозов. Когда на тормозных барабанах появляются признаки износа, их следует отшлифовать или заменить. Проверьте барабан на наличие трещин от теплового напряжения, выбоин и сильно горячих точек. Кроме того, перед повторным использованием измерьте внутренний диаметр барабана, чтобы убедиться, что он соответствует спецификации.
Тормозные колодки
Тормозные колодки изготовлены из прочного материала, который поглощает усилие, необходимое для остановки грузовика. Первоначально тормозные колодки изготавливались из асбеста, но с тех пор их заменили материалами, не содержащими асбеста, которые столь же эффективно поглощают трение, необходимое для торможения.
Когда вы нажимаете на педаль тормоза, главный цилиндр вашего грузовика преобразует электрическую энергию в гидравлическое давление, которое затем передается по трубкам к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные колодки к тормозным барабанам. Некоторые барабанные тормозные системы даже компенсируют нагрузку, регулируя давление в колесном цилиндре, чего нет в дисковых тормозах.
Тип тормозной колодки, которую вы выберете, зависит от размера вашего грузовика, веса, который вы часто перевозите, и местности, на которой он будет работать. Органические тормозные колодки — хороший выбор для большинства водителей, поскольку они, как правило, производят меньше пыли, чем полуметаллические или металлические альтернативы.
Тормозные магистрали
Тормозные магистрали создают давление, которое заставляет суппорты зажиматься, а колодки барабанов зацепляются. Они сделаны из гибкой стальной трубы. Тормозные магистрали из нержавеющей стали устойчивы к коррозии и не набухают, как резиновые, что снижает давление тормозной жидкости и снижает общую тормозную мощность.
В последние десятилетия производители обнаружили, что покрытие простых стальных трубопроводов поливинилфторидом значительно повышает их устойчивость к ржавчине и коррозии. Металлические тормозные магистрали с покрытием PVF служат в 30 раз дольше, чем стандартные стальные магистрали без покрытия.
Тормозные магистрали Performance изготавливаются из различных материалов, включая плетеное углеродное волокно, кевлар или тефлон. Их установка может быть дорогостоящей, но они улучшают ощущение педали и производительность без ущерба для безопасности вождения. Плетеные стропы также являются хорошим выбором, так как они не могут набухать и ухудшать эффективность торможения, как резиновые. Однако они требуют регулярного осмотра на наличие порезов и разрывов. Когда вы устанавливаете новые тормозные магистрали, используйте труборез, чтобы получить точный и чистый разрез с минимальным износом.
Тормозные барабаны
Тормозные барабаны грузовых автомобилей обычно изготавливаются из чугуна особой формы. Это связано с тем, что они должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять интенсивному трению и теплу, выделяемому при остановке грузовика. Они также должны рассеивать это тепло, а не собирать его в одном месте.
Тормозные барабаны часто футерованы стальной или алюминиевой накладкой, что повышает их долговечность и позволяет им работать при более низких температурах, чем у железа. Независимо от материала, используемого для облицовки барабана, важно осматривать поверхность на наличие признаков износа или повреждений.
Иногда тормозной барабан деформируется или становится шероховатым, что снижает его способность рассеивать тепло или создавать трение с тормозными колодками. Это может привести к тормозному сопротивлению, из-за чего водитель сильнее нажимает на педаль для достижения адекватного тормозного усилия. Затухание тормозов также может привести к перегреву барабана, что снижает количество энергии, которое он преобразует в кинетическую энергию.
